Vozilo na testu je bilo snažnija verzija sa 52kWh baterijom, u najskupljem paketu oprme, pod nazivom Iconic.
Odakle početi? Kako taj auto dobro izgleda! Nije šala kada kažem da se prolaznici klanjaju, znatiželjno prilaze i hoće da ga pogledaju uz pregršt pitanja. Bukvalno neviđeno interesovanje okoline.
- 04b8220e5d6795497b3789261ab1c40b83870dd8.jpeg (628.94 KiB) Pogledano 10819 puta
Recenziju sam započeo rečenicom: “Ako postoji kategorija najpoželjnijeg električnog vozila onda je Renault 5 sigurno prvi na toj listi.”
Da, imamo danas veliki broj električnih modela i svakim danom će ih biti sve više, ali Renault je ovde uspeo da spoji sve ono što pamtimo iz legendarnog modela iz osamdesetih godina i novu tehnologiju 21. veka. Što , priznaćete, nije bilo jednostavno.
- 92937815e4a21ab058a049991169064617522f4e.jpeg (588.8 KiB) Pogledano 10819 puta
Dimenzije automobila su: dužina 3.920 mm, širina 1.770 mm, visina 1.500 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.540 mm. Mali je, kompaktan, savršen za grad, ali mu ne smeta ni da se zaputi na otvoreno. Iconic paket opreme standardno dolazi sa 18-inčnim alu felnama u „Chrono“ dizajnu. Gume su dimenzija 195/55 na felnama od 18 inča i moram priznati da ove felne izgledaju fenomenalno.
U oči upadaju žuto kremasta sedišta napravljena od recikliranih materijala sa žutim šavovima koji savršeno podudaraju sa bojom eksterijera.
- e4a7896f695c16d3d7edd92e61e2c3280df60dd4.jpeg (607.8 KiB) Pogledano 10819 puta
Sa svojih 181 cm visine i 100 kg težine, nije bilo problema sa prostorom na prednjem sedištu. Pozicija za vožnju je odlična, vidljivost takođe. Međutim, prostora nema previše kada neko sedne pozad, pa makar i dete, Morao sam pomeriti sedište napred i time kompenzovati prostor za noge putnika pozadi. To je kompromis koji dolazi sa kategorijom malih automobila i ovde je to potpuno razumljivo. Prtljažnik nudi sasvim pristojnih 326 litara, što je solidno za kompaktni električni automobil. Ipak, moramo napomenuti da kablovi za punjenje nemaju svoje posebno mesto, već stoje u prtljažniku što donekle smanjuje upotrebljivost prostora.
Šta sam zapazio kao jedan od najvećih nedostataka kada je u pitanju ergonomija: ručica menjača je nezgodno pozicionirana. Više puta nam se dešavalo da umesto menjača spustimo ruku na ručicu brisača. U suštini nije toliko sporno, ali ako nekad želite brzo da obavite neku radnju na automatskom menjaču, to može biti iritirajuće. Samo upravljanje automatskim menjačem nije komplikovano, ali je pozicija previše blizu ručice brisača. Pritom je sa te strane, u donjem delu, smeštena i ručica za upravljanje audio uređajem.
- 8c145c0c0e846c1808f55063252e1ab6e6686895.jpeg (400.74 KiB) Pogledano 10819 puta
Petica se vozi odlično. Ako možete da zamislite karting na struju, to je možda najpribližniji opis. Težište je nisko zahvaljujući bateriji u podu, što daje automobilu stabilnost i predvidljivost u krivinama. MacPherson prednje oslanjanje i multilink pozadi daju petici preciznost u upravljanju koja je retka u ovoj kategoriji. I na ovom polju Renault je odlučio da ne pravi kompromise kada je u pitanju ponašanje na putu već da pruži pravo zadovoljstvo svima koji su vozački nastrojeni. Prečnik kruga okretanja je samo 10,3 metara, što znači da možete okrenuti automobil praktično bilo gde. U tesnim gradskim ulicama ovakva karakteristika se visoko ocenjuje. Kao i većina modernih električnih automobila, Renault 5 koristi regenerativno (rekuperativno) kočenje. Kod kočenja se elektromotor ponaša kao generator i šalje električnu energiju u bateriju. Sistem ima podešavanja intenziteta rekuperacije, tako da možete birati između “one pedal driving” vožnje ili nešto tradicionalniji pristup.
- ace7b284deeebdd9fcd5a41218784ea0756d7888.jpeg (410.31 KiB) Pogledano 10819 puta
Ispod haube nalazi se radijalni elektromotor snage 110 kW, što možemo pretvoriti u 150 KS. Obrtni moment od 245 Nm dostupan je trenutno, kao kod svih električnih automobila. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za ovaj 1.450 kg težak automobil iznosi 7,9 sekundi što ga čini izuzetno agilnim u gradskom saobraćaju. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 150 km/h, što je više nego dovoljno za povremena ubrzanja, dok se krstarenje autoputem obavlja na nižim brzinama. Još uvek je autonomija ta koja diktira tempo vožnje u mnogim situacijama.
Renault 5 E-Tech Electric Iconic koristi NMC (Nikl-Mangan-Kobalt) bateriju sa brutom kapacitetom od 55,0 kWh, od čega je neto upotrebljivo 52,0 kWh. Arhitektura je 400V, standardna za ovaj segment. Ono što je posebno interesantno je konstrukcija baterije. Umesto klasičnih 12 modula, Renault koristi samo 4 inovativna tanka modula, što čini bateriju lakšom i efikasnijom. Težina baterije je oko 300 kg, što je za 20 kg lakše od baterije u Zoe-u. Zvanični WLTP domet iznosi 400 km, ali kao i kod svih električnih automobila, stvarni domet značajno zavisi od uslova vožnje.
U gradskoj vožnji možemo očekivati najbolju efikasnost pri brzinama od oko 50 km/h. Očekivani domet je 370 km u gradskoj vožnji, što zvuči fenomenalno, ali uslovi moraju biti optimalni. U realnoj, mešovitoj vožnji sa prosečnom brzinom od oko 90 km/h, potrošnja je oko 14-15 kWh/100 km, što daje domet od otprilike 340 km. Ovo je scenario u kojem većina ljudi vozi, kombinacija grada, prigradskih puteva i ponekad autoputeva. U hladnim uslovima, domet pada na oko 240 km u mešovitoj vožnji, ili manje. Litijum-jonske baterije gube efikasnost na niskim temperaturama, i iako Renault 5 ima toplotnu pumpu koja pomaže, hladnoća i dalje značajno utiče na domet. Mi smo zabeležili potrošnju od 25.5kWh/100km, od čega je polovina bila rezervisana za klimatizaciju i druge urerđaje. Ne zaboravimo da Iconic paket obuhvata toplotnu pumpu koja pomaže pri efikasnijem grejanju kabine i održavanju optimizovanog dometa zimi. Bez toplotne pumpe bi situacija bila daleko nepovoljnija po pitanju potrošnje, odnosno dometa u zimskim uslovima.
- fe3a279156fdf99137932b5907115a27ea159394.jpeg (260.26 KiB) Pogledano 10819 puta
Renault 5 E-Tech Electric izgrađen je na potpuno novoj AmpR Small platformi. Ova platforma deli neke komponente sa modelima Clio i Captur radi smanjenja troškova, ali ima potpuno novu arhitekturu namenjenu za električna vozila. Inovativna tanka NMC baterija sa samo 4 modula umesto 12 je inženjerski podvig koji omogućava bolje korišćenje prostora i manju težinu. Renault 5 se proizvodi u Renault ElectriCity kompleksu fabrika u severnoj Francuskoj. Renault tvrdi da se 85% automobila može reciklirati na kraju životnog veka, što je impresivan pokazatelj posvećenosti održivosti. Ceo proizvodni proces je optimizovan za minimalan ekološki otisak.
Ako pogledamo cenu, koja za model Iconic EV52 150hp iznosi čak 37,490 €, možda bi očekivali premijum materijale i još dodatne opreme. Doduše, tu je i mogućnost ostvarivanja prava na refundaciju u visini 5.000 evra, na ime subvencije. Da budemo iskreni, ovde plaćamo visoku cene razvoja nove tehnologije, koja je uveliko stigla i na naše tržište. Imamo veliki broj proizvođača sa dalekog istoka koji su odavno razvili tehnologiju pogona električnih automobila, dok evropski proizvođači malo kasne ili prosto rade to na drugi način.
Malo detaljnije o punjenju ovog modela sam pisao u ovoj temi: Gde možete dopuniti svoje elekrično vozilo i koliko će vas to koštati? - #4 od trojanac
Koga zanima da pročita sve detalje, odnosno kompletan test ovog modela, može to učiniti ovde.
Kako se vama čini nova petica i kakvu mu budućnost predviđate po pitanju prodaje?
