Meni su Kinezi majstori za električna. Ali eto taj enterijer isti kao “bratski” Changan SL03. Meni je lično eto problem da za te pare ne dobija se ništa više nego što Changan sam prodaje kod nas (u vidu S05 i S07) niti BYD. Niti Geely sa EX5.
Konjaža mala. U odnosu na Changan S05 kod nas sad što prodaju za 32000 EUR sa subvencijom koji ima 435ks. 8000 evra manje (ustvari 10000 kao što vidimo jer ih prodaju za 48000 jači model) za skoro 200 više konja. A kome limuzina BYD Seal isto veoma kvalitetan, 530ks AWD za 6000 evra manje.
To je ko hoće jaći auto. A ko hoće porodični auto za grad ne vidim zašto ne bi platio mnogo, mnogo manje za Geely EX5 što se ovde prodaje. Mazda 6e je isto 4.9 metara dugačka. Za grad ubijanje. A kao krstarica na dalje domet prilično mali (ustvari više standardan). Nekako aj da ima domet 700km ko novi Mercedes CLA. Ili da ima snagu. Ne dostiže performanse potrebne za tu cenu od 48000 evra za jači model. A nema “niche”. Enterijer na slikama iz iskustva u šta sam sve seo otprilike isti nivo kao BYD Seal (koji sam uživo probao).
To mi je eto čudno - ne vidim ko bi uzeo ovu Mazdu umesto BYD Seal što manje košta, a bolji brend za struju, i više od duplo konja, a i 4x4 umesto RWD. I još evo vidim da im je ova jača baterija gde prelazi 552km NMC. Nije LFP baterija kao u BYD. To je meni nedoumica.
Sve jasno. Cena jeste malo “jača” zbog Mazda brenda iako to nije prava Mazda, svejedno iza njega stoji mazdin servis, garancija, itd. Slažem se, ima cenovno interesantnijih modela u BYD i Changan ponudi, sad da li ljudima znači više KS ili manja cena, to nam ostaje da vidimo kakva će da bude prodaja ovog auta. Već vidim da je najbolja tačka Mazda 6E modela zapravo njegov dizajn, što nekom i dan danas u 2026. godini ostaje 70% ukupnog utiska o automobilu.
To da. Lično mi se dizajn ne sviđa (više taj zadnji profil baš nekako jajasto), ali definitivno nije ružan. Kome pada na oko kako treba, i to znači. Ultimativno mislim da je najveća prednost sama marka. Mazda nije toliko baš cenjena kao Toyota, ali lakše ljudima na oko nego “Changan”, “Geely”, “Dongfeng”, etc:
Ja sam tip “hladna logika”, brojke moraju da mi se poklapaju 
- ali je ovo auto više po emocijama, što i priliči Mazdi, može se reći.
Nemam još prve utiske jer auto još nije stigao do mene. Nažalost neće ni stići ove nedelje početkom marta, zbog organizacionih problema.
Vidim da si ti bila brža i otišla u salon i uverila se sama u cene i izgled. Što apsolutno pozdravljam.
Nisam mogla da čekam pa sam otišla u salon da ga pogledam uživo, tim pre što smo u istom gradu. Utisak je za sada veoma pozitivan, a dobila sam i korektnu ponudu – sve pohvale za salon. Ipak, najveća dilema mi je baterija i snaga, pisali smo na tu temu ovde zbog čega trenutno razmišljam da možda ipak odustanem i sačekam još neko vreme.Godišnje prelazim oko 18.000 km i generalno sam naklonjena električnim automobilima jer verujem da su budućnost, bez obzira na sve. Svi smo dovoljno racionalni da sami procenimo šta nam najviše odgovara, a vreme će svakako pokazati. Hvala svima na korisnim smernicama.
90 kw DC punjenje, tu prestaje svaka dilema oko mazde,e još 48k E,jednostavno im je trebao ev zbog flotne co2 potrošnje …Nije to ozbiljna priča.
Ako dobro tumačim informacije koje pronalazim, samo long range verzija ima 90W punjenje.
Mazda6e sa standardnom baterijom od 68,8 kWh omogućuje punjenje jednosmernom strujom od 165 kW za samo 15 minuta, čime se dobija domet do 235 km². Potpuno nova Mazda6e EV Long Range omogućuje punjenje jednosmernom strujom od 90 kW za 47 minuta, čime se dobija domet do 385 km³.
Iskreno ne vidim šta je tu deal breaker.
Evo jednog ozbiljnog testa dometa i potrošnje, kao što je to i očekivano od Bjorna.
Juče preuzet za test na 7 dana. Verzija sa 80kWh baterijom. Oprema Takumi Plus, dakle najskuplji paket.
Više utisaka u narednim danima.
Evo današnje potrošnje na relaciji: Sajam - Gazela - Zmaj, autoputem. Petak, 13:30h.
Dugoročna je 20-21kWh/100km, ali nije nemoguće izvesti i 15 pa i manje, u gradskoj gužvi.
Iz dana u dana sve više stičem utisak da ovaj auto nije od onih u koji sedneš i prosto kreneš, sve ti je već na mestu ili za tren podesiš šta treba. Plivaš kao riba u vodi.
Sa Mazdom 6e ipak treba vremena da se čovek upozna. Razlikuje se od ostalih Mazdi, a vozio sam ih nekoliko. Opcija je puno, dok sve prođeš i naučiš, treba vremena. Pritom nije uvek sve potpuno jasno. Ne bih rekao da nije user friendly, nego prosto traži da mu se posveti malo vremena.
Kod mene je već peti dan, prešli smo oko 150km, ne znam tačno napamet, a nisam povezao aplikaciju. Sve gradsko-prigradska vožnja. Baterija je 69% i ima još oko 270km dometa.
Upravo među svim tim opcijama je i Driving Energy Consumption gde možete odabrati prikaz za Energy Consumption Managment, a ponuđene opcije su WLTC i Dynamic.
Dok će Dynamic realnije prikazati domet u skladu sa dugoročnom potrošnjom, WLTC će računati kao da vozite po WLTP standardima, što je realno jako teško postići u praksi. Tako je meni domet skočio za 100km promenom te opcije.
No i danas sam postizao potrošnju ispod 15kWh, tačnije 14,4kWh/100km, na relaciji dugoj 30km, od Galenike do Bulevara Kralja Aleksandra i nazad. Subota popodne, između 16 i 17h. Slabiji intezitet saobraćaja uz nekoliko zastoja.
Klima uređaj radi konstantno, kao i ostali potrošači, pa i svetla jer je već padala noć.
Sve u svemu, 500km nije nedostižno u gradskim uslovima, a to je čitavih nedelju dana vožnje pa i više. Zavisno koliko koristite automobil svakodnevno.
Sutra ćemo opet u širi centar grada. Još nisam imao potrebe da razmišljam o dopunjavanju i verovatno da ni neću imati potrebe za tim.
Kad spomenuh svetla, na levom kraku upravljača su dva tastera koja se koriste kao favorizovane prečice, ne znam kako bih to lakše objasnio. Uglavnom možete im dodeliti neku od previđenih funkcija da bi brže došli do iste. E sad, da li je fabrički tako ili je neko pre mene postavio na prvi od dva tastera, podešavanje svetala, ne znam. Problem je što se lako okrzne taj taster tokom oketanja upravljača i svetla pređu sa automatskog u naredni položaj, a to je isključena svetla. Tako da treba biti oprezan šta se dodaje kao funkcija tim tasterima jer ovo može napraviti problem.
Slično je sa druge strane gde je taster za glasovnu kontrolu. Isto se lako pipne i aktivira, a i bez toga glsovni pomoćnik se javlja i bez da ga pozovete sa “Hi Mazda”.
Dobra stvar je taster za pogled 360 stepeni i promenu režima vožnje.
