Forum Električna Vozila

BMW i3 je predstavljen davne 2013. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Proizvodnja je zvanično počela u fabrici u Lajpcigu, krajem 2013. godine, a prvi primerci su stigli do kupaca početkom 2014.

Koncept vozila je bio revolucionaran. Korišćena je “LifeDrive arhitektura” sa aluminijumskim šasijom (Drive modul) i karbonom ojačanom plastikom (CFRP) za kabinu (Life modul). Ovo je bio prvi masovno proizvedeni automobil sa karbon-monokokom, što je značajno smanjilo težinu i komenzovalo masu baterija.

BMW je zvanično prekinuo proizvodnju i3 modela u julu 2022. godine, nakon skoro 9 godina proizvodnje i preko 250,000 proizvedenh primeraka. Razlog je bio prirodan prelazak na noviju platformu za električna vozila. BMW je do tada već lansirao iX3, iX i i4 modele bazirane na novijoj platformi.

Meni lično je bio odvratan kada se tek pojavio. Godine su prolazile, sve je više bilo priče o pogonu na struju, ali sam dizajn mi je bio neprihvatljiv i dalje. Verujem da je bilo i onih kojima je izgledao fenomenalno. Sasvim moguće da je ovo jedan od modela koji ti se svidi ili ne, nema između.

Da bi jednog dana, pomalo neočekivano, dobio i3 na test. Dešava se to pred kraj 2020. godine, kada je i3 doživeo već treću restilizaciju. Stiže nam verzija 120Ah, koja raspolaže sa zavidnih 170KS i 250Nm što su brojke vredne pažnje.

I odatle se sve preokrenulo.

Au, kakav auto!


Alumijumska šasija i karoserija od polimera ojačanog ugljeničnim vlaknima omogućuju da BMW i3 i pored baterija ima svega 1345kg. Dodatno, konstruktori su izbacili B stub čime je postignuto još veće smanjenje težine. Benifit je i atraktivnost, ali i lakši ulazak u vozilo. Sa druge strane, nemoguće je otvoriti zadnja vrata, a da se prethodno ne otvore prednja. I na to se jednostavno treba naviknuti. Prednost je svakako u znatno olakšanom ulasku za putnike na zadnjim sedištima, mada može biti nezgodno na uskim parkinzima. Ukoliko je potrebno, naslon prednjih sedišta lako se obara, jednim potezom. Ali se mora zadržati rukom.


Koliko god bio intrigantnog dizajna spolja, unutra je i3 veoma dopadljivo dizajniran. Iako ima elemenata tipičnih za BMW, mnogo toga je ipak svojstveno za i3. Pre svega tu je nesvakidašnja komandna tabla, sa centralno postavljenim ekranom multimedije veličine 9″.


Naizgled tanka sedišta pokazala su se kao vrlo udobna. Pritom su dovoljno široka da ni krupnije osobe ne nalaze zamerku. Zbog točkova postavljenih u krajnje tačke šasije međosovinsko rastojanje iznosi čak 2,570 mm. Pozadi ima mesta da se udobno smeste dve osobe, a iza vozača visine do 185cm komforno će se smestiti osoba iste visine. Zbog povišenog krova ni višlje osobe neće imati problem sa prostorom za glavu.


Pritom su i performanse poput nekog sportskog automobila. Naime, i3 stiže do 100km/h za samo 7.3 sekunde! Automatski menjač je jedini izbor kod elektro vozila, a uz trenutni odziv na gas vožnja je često veoma zabavna. Zbog baterija koje se nalaze u podu vozila i3 ima nisko težište, a pritom ima i BMW-ov DNK te je izuzetno upravljiv i odlično leži čak i u krivinama, bez obzira na visinu.

Potrošnja u realnim uslovima iznosi između 16 i 17 kWh/100km. U prevodu očekivan domet je oko 250km u mešovitoj vožnji. Eco mode pruža veći domet, od preko 300km, ali se ne može koristiti klima uređaj i limiter brzine je ograničen na 80km. Što i nije nije loše rešenje za vožnju u gradu. Zanimljivo je spomenuti da je prvi model imao domet upola manji, tek 130km. Pre tri godine i3 je ponuđen sa 180km dometa, da bi danas imao još 70km više.

Da li nas je i3 zaveo svojim zanimljivim i simpatičnim dizajnom, sjajnim performansama, neobičnim rešenjima ili nečim drugim? Rekli bi smo, od svega pomalo. Jedinstven, kakav jeste, ostavlja snažan utisak od kog se ne može pobeći.

Ako vas zanima kompletan test i moji utisci, možete ih pročitati ovde.

Ne znam kako se danas kotira i3 u ponudi polovnih električnih vozila. Sigurno da je u međuvremenu izašlo puno zanimljivijih modela. No mene ako pitate, ja bih ga rado vozio.

Ovaj auto je bio moj prvi pravi kontakt sa EV, ženin brat je električar pa imaju EV u svojoj floti tako da je on već 2015 imao i3. Lično sam imao prilike da ga vozim par puta i to je bila ljubav na prvi pogled, da ima bolju senzoriku, domet i rezervne delove koji nisu skupi uzeo bi taj auto. Prelep na svoj način i verovatno jedini auto gde se osećam kao u filmu naučne fantastike.

Odlican auto za gradsku/prigradsku voznju. Nije za neki duzi put, ali to mu nije ni namena. Preporucujem ga svakom ko ima uslova za punjenje i zeli da se lako krece i parkira po gradu. Od mana bih izdvojio veoma neprakticna zadnja vrata (ako vozite vise ljudi) i dimenzije guma (155, r19 kod mene) koje, em sto ogranicavaju izbor pri kupovini, em sto za tu snagu motora po meni nisu najbolje resenje, narocito kada je usijan asfalt ili kada padne ona prva kisa koja se pomesa sa prasinom. Pored toga sama potrosnja guma je intenzivnija nego sto smo navikli na drugim automobilima.

Rekao bih da je dobar i kao polovnjak, po sopstvenom, a i iskustvima ljudi koji ga voze iz moje neposredne okoline. Konkretno moj primerak je 2015 godiste, blizu 150 000 na satu, baterija (18kwh) je na oko 90% i osim redovnih servisa (svake druge godine pregled, zamena filtera i kocione tecnosti), zamenjeni su akumulator, set guma i diskovi sa kocionim plocicama.

Božiji auto. Zabavan mnogo za vožnju, nije baš lep (ali je unikatan dizajn) - ali enterijer je perfektan. Koliko ja znam, on je još uvek efikasniji nego skoro bilo koji drugi električni auto što postoji. Ja sam prešao 250km leti (i to je bilo vožnja malo i na autoputu!), 2016 godište sa većom baterijom (ali ne najvećom). Ništa novo ne približi se tim brojkama za efikasnost (možda onaj solarni sa 3 točkova što prave u Americi), a i baterije su očigledno kvalitetne jer jedva gube kapacitet.

Svaka preporuka ko god gleda da uzme. Svaka.

Video sam pre neki dan jedan crni, malo sam se iznenadio. Juče vidim u LIDL-u, puni se neki drugi. Verujem da će ih sve više biti na ulicama.

Kupiti ovaj model bez ReX je blesavo...

Sent from my SM-S937B using Tapatalk

Rex mi nije nesto privlacan na tom autu - i mislim da Rex podrazumeva stariji model sa manjom bateriju od 30kWh.

Imamo 2022 i3 120Ah BEV kao jedan od dva auta (pored 2024 Tesla Model 3 LR AWD).

Fenomenalan je po gradu i za blizu grada:

- relativno efikasan, mala potrosnja
- odlicna preglednost
- odlicna manevarabilnost, okrece se na petoparcu, skoro kao londonski taksi.
- prilicno "brz" i "zustar", i ne utice skoro nimalo na potrosnju ako samo povremeno "hop-hop" kad je lepo parce puta.

Imas 250Nm obrtnog momenta (oko 2400 Nm na tockovima), na autu koji tezi 1270kg bez putnika - konstantnih od 0-60 km/h, i onda pomalo opada jer si ogranicen snagom. Poredjenja radi, to je malo jace nego avion pri poletanju - oko 0.6G. 3s od 0-60 i 7s od 0-100.

Alumijium i Carbon Fiber su svuda, svi paneli su polikarbonat koji se drzi zabicama - tako da ako dodje nedaj boze do necega i nije preterano ozbiljno, lako se popravlja.

Postoji verzija sa matrix farovima, ali je retka.

i3s ima sire gume sto poboljsava stabilnost na losim putevima pri vecim brzinama. Naprimer, kad su kolotrazi na autoputu - ili kad su cudna naginjanja autoputa ili kad duva kosava ili jaci vetar i3 se vise oseca kako hoce da pliva u odnosu na i3s.

Jedino sto je zamerka, u 2026, auto ima samo stari zicani CarPlay. Nema bezicni CarPlay i nema Android Auto, ali postoje aftermarket resenja za multimediu, isto kao sto postoje aftermarket vesanja.

Druga zamerka je sto je CCS2 punjenje ograniceno na 50kW - ali bar je relativno ravna kriva - tako da ako planiras neko dalje putovanje - vise od 200 ili 250km, moze ali nije idealan za to. Internet specifikacija kaze 36 minuta punjenja traje 10-80 (prosecno 270km/h).

U svakom slucaju Beograd - Novi Sad ... i nazad, je ok bez punjenja, ali Beograd Budimpesta i nazad, .. 11 sati od toga 2h41m punjenja (kaze ABRP)

Poredjenja radi, Tesla Long Range AWD, umesto 11h kaze 7h30m sa samo jednim stajanjem za punjenje od 20 minuta.