Koncept vozila je bio revolucionaran. Korišćena je “LifeDrive arhitektura” sa aluminijumskim šasijom (Drive modul) i karbonom ojačanom plastikom (CFRP) za kabinu (Life modul). Ovo je bio prvi masovno proizvedeni automobil sa karbon-monokokom, što je značajno smanjilo težinu i komenzovalo masu baterija.
BMW je zvanično prekinuo proizvodnju i3 modela u julu 2022. godine, nakon skoro 9 godina proizvodnje i preko 250,000 proizvedenh primeraka. Razlog je bio prirodan prelazak na noviju platformu za električna vozila. BMW je do tada već lansirao iX3, iX i i4 modele bazirane na novijoj platformi.
Meni lično je bio odvratan kada se tek pojavio. Godine su prolazile, sve je više bilo priče o pogonu na struju, ali sam dizajn mi je bio neprihvatljiv i dalje. Verujem da je bilo i onih kojima je izgledao fenomenalno. Sasvim moguće da je ovo jedan od modela koji ti se svidi ili ne, nema između.
Da bi jednog dana, pomalo neočekivano, dobio i3 na test. Dešava se to pred kraj 2020. godine, kada je i3 doživeo već treću restilizaciju. Stiže nam verzija 120Ah, koja raspolaže sa zavidnih 170KS i 250Nm što su brojke vredne pažnje.
I odatle se sve preokrenulo.
Au, kakav auto!
- 52058741e096f52f1ab1eb6ecce2088061166a2f.jpeg (197.85 KiB) Pogledano 17508 puta
Alumijumska šasija i karoserija od polimera ojačanog ugljeničnim vlaknima omogućuju da BMW i3 i pored baterija ima svega 1345kg. Dodatno, konstruktori su izbacili B stub čime je postignuto još veće smanjenje težine. Benifit je i atraktivnost, ali i lakši ulazak u vozilo. Sa druge strane, nemoguće je otvoriti zadnja vrata, a da se prethodno ne otvore prednja. I na to se jednostavno treba naviknuti. Prednost je svakako u znatno olakšanom ulasku za putnike na zadnjim sedištima, mada može biti nezgodno na uskim parkinzima. Ukoliko je potrebno, naslon prednjih sedišta lako se obara, jednim potezom. Ali se mora zadržati rukom.
- 64eb1473e9c54a93dabf06d04a90cb1fc01553a7.jpeg (293.99 KiB) Pogledano 17508 puta
Koliko god bio intrigantnog dizajna spolja, unutra je i3 veoma dopadljivo dizajniran. Iako ima elemenata tipičnih za BMW, mnogo toga je ipak svojstveno za i3. Pre svega tu je nesvakidašnja komandna tabla, sa centralno postavljenim ekranom multimedije veličine 9″.
- efe0795421b99edfc8465db53ef41f914751c3bb.jpeg (224.84 KiB) Pogledano 17508 puta
Naizgled tanka sedišta pokazala su se kao vrlo udobna. Pritom su dovoljno široka da ni krupnije osobe ne nalaze zamerku. Zbog točkova postavljenih u krajnje tačke šasije međosovinsko rastojanje iznosi čak 2,570 mm. Pozadi ima mesta da se udobno smeste dve osobe, a iza vozača visine do 185cm komforno će se smestiti osoba iste visine. Zbog povišenog krova ni višlje osobe neće imati problem sa prostorom za glavu.
- add215f4eb39fa5a7b718fe1f1b32b08c35ee254.jpeg (239.04 KiB) Pogledano 17508 puta
Pritom su i performanse poput nekog sportskog automobila. Naime, i3 stiže do 100km/h za samo 7.3 sekunde! Automatski menjač je jedini izbor kod elektro vozila, a uz trenutni odziv na gas vožnja je često veoma zabavna. Zbog baterija koje se nalaze u podu vozila i3 ima nisko težište, a pritom ima i BMW-ov DNK te je izuzetno upravljiv i odlično leži čak i u krivinama, bez obzira na visinu.
Potrošnja u realnim uslovima iznosi između 16 i 17 kWh/100km. U prevodu očekivan domet je oko 250km u mešovitoj vožnji. Eco mode pruža veći domet, od preko 300km, ali se ne može koristiti klima uređaj i limiter brzine je ograničen na 80km. Što i nije nije loše rešenje za vožnju u gradu. Zanimljivo je spomenuti da je prvi model imao domet upola manji, tek 130km. Pre tri godine i3 je ponuđen sa 180km dometa, da bi danas imao još 70km više.
Da li nas je i3 zaveo svojim zanimljivim i simpatičnim dizajnom, sjajnim performansama, neobičnim rešenjima ili nečim drugim? Rekli bi smo, od svega pomalo. Jedinstven, kakav jeste, ostavlja snažan utisak od kog se ne može pobeći.
Ako vas zanima kompletan test i moji utisci, možete ih pročitati ovde.
Ne znam kako se danas kotira i3 u ponudi polovnih električnih vozila. Sigurno da je u međuvremenu izašlo puno zanimljivijih modela. No mene ako pitate, ja bih ga rado vozio.